Escribía la semana pasada, en estas mismas páginas, que este año se celebra el 150 aniversario de que la Sierra de Guadarrama viera aparecer un nuevo sistema de transporte con la llegada del ferrocarril al Escorial en agosto de 1.861, como parte de la línea del Norte. La Sierra recibiría un gran impulso y sus pueblos una inyección de desarrollo económico y demográfico, pasando de una sierra pobre a la que hoy tenemos.

A los pocos días y editado por La Librería, me encuentro con un libro de Javier Aguado Martín, persona no sólo con antecedentes familiares ferroviarios, sino por su servicio en RENFE donde formó parte del equipo que construyó la línea de Alta Velocidad Madrid- Sevilla. Entre sus libros, figura uno que me ha llamado la atención: “Tranvías y funiculares de El Escorial” publicado en 2.010 y del que les daré cumplida información en próximas colaboraciones, si tengo dinero para adquirirlo. Javier Aguado es miembro de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Collado Villalba e investigador de temas, siempre relacionados con el ferrocarril, del que es un enamorado. Algo parecido deberíamos tener en El Escorial.

El libro ofrece una forma amena y muy documentada de la veterana estación de Villalba, convertida con el paso de los años en el principal nudo ferroviario madrileño de la línea del Norte, pero también recoge datos interesantes sobre la línea hasta el Escorial y sus continuos cambios de trayecto.

El libro comienza con una pequeña historia del ferrocarril en España. El primer proyecto conocido data de 1.829 y se refiere a D. José Díez Imbrechts, quien pretendía construir una línea de apenas 6 km de longitud entre unas bodegas de su propiedad en Jerez y el puerto de El Portal, en el río Guadalete. Cuenta Javier Aguado, como el 29 de diciembre de 1.858, a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, se le adjudicaron los tramos de la línea hasta la frontera de Irún, comprendidos entre Madrid-Valladolid y Burgos-Irún. En el primer tramo no se contemplaba su paso por Villalba. Preveía un itinerario por Boadilla, Villaviciosa, Brunete, Valdemorillo y Peralejo antes de llegar al Escorial. En 1.856 se modifica el proyecto acercándose al que figura en la actualidad, llegando al Escorial por Pozuelo, Las Rozas, y Villalba.

Entre los datos curiosos e interesantes figura el de que en el primer viaje compuesto por una locomotora y cuatro coches, se contaban aproximadamente 200 viajeros entre prensa e invitados, que serían los primeros en recorrer el trayecto completo entre la Corte y el Real Sitio.

Cuenta Aguado en su libro que en el viaje se emplearía algo más de hora y media para recorrer los 50 kilómetros de trayecto para llegar a El Escorial a una estación provisional que fue construida junta a la Casita del Príncipe al no haberse construido aún las instalaciones definitivas. La expedición fue recibida por la población entera de El Escorial con gritos de júbilo, campanas y cohetes. “Poco después los invitados disfrutaban de un almuerzo preparado y servicio por el afamado restaurante madrileño Lhardy”. En los brindis, el marqués de la Vega, representante del Gobierno hizo referencia a la exactitud de los plazos para llegar al Escorial y prometía que en poco tiempo la locomotora llegaría a Ávila.

Tras estos actos la comitiva regresa a Madrid, saliendo del Escorial a la 15:00h y llegando a la estación de La Montaña a la 16:30h.

Al principio se establecerían tres trenes entre Madrid y El Escorial con precios que oscilaban entre los 9 y 50 céntimos en función del tipo de viaje y la clase elegida. En 1.863 se construía la estación definitiva del Escorial que sustituirían a la estación provisional construida dos años antes.

Existe un grabado en la Revista El Museo Universal el 18 de agosto de 1.861 en el que se recogía el momento de la bendición de las locomotoras que, nueve días antes, habían iniciado el servicio regular en el tramo Madrid-Escorial.

Nota Rfª: Libro “150 años de ferrocarril en Villalba” de Javier Aguado Martín.